赵毅在俄罗斯为奇瑞建功立业的过程以及其后的故事为中国汽车争夺海外市场撰写了一本有益的参考书 2008年初的一天，匆匆用过简餐，走出上海远郊枫泾的一个咖啡馆，赵毅将他的座驾 吉利远景的车钥匙递给《汽车商业评论》记者。"你开开看，这是辆好车，但中国人，尤其是那些小资太注重那个logo了。"他说。在带本刊记者前往咖啡馆的路上，他已经详细地介绍了这辆车的性能，包括随车配备的吉利产导航设备。 瘦瘦高高的赵毅是吉利旗下华普汽车国际公司的总经理。公司主要开拓华普的海外市场，很可惜，他念念不忘的远景并不在其销售范围，而归属吉利另外的汽车销售公司。华普目前的车型主要是基于富康平台上的几款改型车，这显然是令他难以满意的。 不过，赵毅没有任何的沮丧，如同来自黑龙江的他从不抱怨南方冬日无处可逃的阴冷那样。他已经感觉到自己将再次成功。2007年奇瑞对俄罗斯出口3.71万辆的成绩就是对他过往辛劳的一种追认。 2007年，奇瑞总销量为38.1万辆，其中国内销售26.12万辆，出口11.98万辆。出口车辆之中，俄罗斯的销量占据了三分之一的份额。这是意想不到之喜。奇瑞2007年初确定的总销量目标是39.3万辆，其中国内销售目标为32.3万辆，出口7万辆。结果是出口给奇瑞挽回了不少的面子。 奇瑞能够做到堤内损失堤外补，应该感谢的名单中赵毅是不可或缺的一员。如果不是这位当时的奇瑞国际公司副总经理的前瞻眼光和果敢的执行力，奇瑞在俄罗斯的销售肯定没有2007年那样辉煌的成绩单。 俄罗斯的成就在激励着奇瑞的海外行动。2008年奇瑞将市场销量总目标设定为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标18万辆。此前，在2007年底，奇瑞撤销奇瑞国际公司成立奇瑞海外事业公司，战略规划全球汽车市场，下辖奇瑞国际制造公司、奇瑞国际销售公司、奇瑞国际汽车研究院和海外事业分公司。奇瑞的重点工作越来越多地放在海外。但是就在一切似乎柳暗花明之际，俄罗斯给奇瑞带来了噩耗。受政策调整的影响，奇瑞在加里宁格勒委托代工组装工厂大幅提高了对奇瑞产品的组装费用，致使奇瑞不得不停止在俄罗斯的组装《石器时代2》经典后续 复活还是重生，，直接从国内整车出口到俄罗斯。 如此一来，奇瑞在俄罗斯免税组装导致的低价格优势消失殆尽。继166号批文后，对中国车新的一轮封杀又开始了战事激燃,《决战!平安京》春和御赏大赛…，，俄罗斯政府提高了对进口汽车的整车认证标准，出口俄罗斯的汽车需要认证的强检项目从13项增加到36项，中国那些先前获得形式认证的企业也最多销售到2008年6月。包括奇瑞在内的所有中国汽车公司对俄出口又增加了一个高高的门槛。 更为不幸的是，2005年3月俄罗斯出台的166号法令批转国外企业在俄罗斯建厂可以有3年的进口零部件优惠，但是在所有被批准的49家（含零部件企业）外国企业中，中国汽车公司没有一家被批准在此法令下建厂。 "中国的汽车工业错失良机了。"赵毅对《汽车商业评论》叹息道，"说穿了，我们还是没有经验和远见。我也一样。" 尽管这是大家都不愿看到的结果，但是就赵毅而言，他在运作奇瑞俄罗斯项目的过程中，他的思想和行动却并非如他自谦的那样。这位奇瑞的前国际化元老石器开服一条龙服务，用两年的时间默默完成了奇瑞在东欧包括俄罗斯市场上的大量基础性甚至是决定性的工作。 一连串阴错阳差使赵毅不能完成他的海外构想，但他打下的基础却使奇瑞尽管面临目前的僵局，但是比其它中国汽车公司还是有了更好的平台，奇瑞已经在俄罗斯有了认知度，价格的压力没有以前大了，他有了在品牌和品质上下功夫的空间。 赵毅是谁？ 2006年8月，在离开奇瑞前夕，赵毅针对当时开始热烈讨论的中国汽车企业在俄罗斯的命运问题，曾经为媒体撰文《奇瑞"侥幸"成功的背后》，阐述俄罗斯工业部的专家们之所以没有批中国汽车公司在俄项目的原因以及奇瑞国际化的一些经验。 一位当年同赵毅一样在俄罗斯闯荡的国内自主品牌汽车公司负责出口事务的人员对《汽车商业评论》说："这是赵总在莫斯科住院时候写的文章，他不仅对奇瑞的项目鞠躬尽瘁，而且还尽力帮助其他中国出口厂家。奇瑞在俄罗斯取得如此骄人的成绩，同奇瑞有这样一位精通英语、俄语，同时深谙汽车技术的高级人才分不开"。 但是亦有人对文章不满，认为赵毅在奇瑞闯荡海外市场的途中破坏了一些即将到手的奇瑞与俄罗斯西伯利亚的经销商的"合作"石器开服一条龙服务，认为这样的奇瑞公司"低级职员"只能为奇瑞带来困难和压力。 赵毅究竟是谁？ 他1961年出生；1979年考入北京航空学院飞行器设计专业学习；1983年大学毕业进入哈尔滨飞机制造厂，参与了著名的运12飞机的设计工作；1985年特招入伍成为空军工程部派驻哈飞有技术专长的军代表，监控当时法国海豚直升机在中国的生产过程。 以上可谓赵毅人生的第一个大阶段。第二阶段从1989年开始，在同学鼓动下，舍弃了他所言的"除了老婆不发，其余全发"的优厚工作，和朋友一起下海创办国内时兴的技术开发企业天堂2开服一条龙服务，经历了内地的点火器项目和在深圳的早期汽车电子控制项目以及在波兰和乌克兰等东欧国家的汽车电喷和节能减排项目。 2004年4月，母亲病重，在东欧徘徊10年之久的赵毅回国照顾老人。其时，中国汽车工业也进入了井喷期，他在深圳、上海等地的一些朋友劝他留在国内。"我当时也觉得在国外闯得已经很累了。"他说。 当年9月，赵毅选择了奇瑞，开始了他人生的第三阶段。某种程度上，这一选择成就了奇瑞的海外事业，也让赵毅在火热的中国汽车工业中找到了自己的位置。 寻找建厂机会 2004年10月27日，赵毅正式到奇瑞上班。他的直接老板是2004年1月从克莱斯勒公司回来的美国密歇根大学博士张林。张的头衔是奇瑞国际公司总经理，赵毅是他面试的第一个人，两人相见如故。非常自然，赵毅负责奇瑞东欧区工作。 其时，奇瑞海外出口业务已经展开，但基本上无任何经验可循，听由海外经销商推动，尤其是在中国汽车业井喷的2003年，海外销售不能真正占据奇瑞眼球。 但是欧洲却在当时开始出现中国汽车热，很多经销商赶赴中国寻找能够得到代理权的汽车厂家。这群人做过很多汽车品牌，经历了日本车、韩国车从默默无闻到形成一个大品牌的全部过程，他们非常清楚，中国车必定走向国际化。 "日本车这样走过来用了30年，韩国人花了20年。这些人目光长远且熟悉汽车行业，他们认为，中国车一定会来，而且时间会更短。"赵毅对《汽车商业评论》说，"这些人拉动了奇瑞的国际化。" 2004年，国内汽车行业在井喷之后突然增幅放缓，奇瑞不能幸免，开始有了主动"走出去的意识"。当年10月4日，奇瑞负责海外销售业务的国际部更名为国际公司。2005年，奇瑞国际公司给赵毅的目标是在东欧销售1500辆汽车。[1] [2] [3] [4] [5] 下一页 我要评论